現在很多SUV和越野車都裝有限滑差速器或者差速鎖，但有許多朋友搞不清限滑差速器和差速鎖的區別，往往把二者搞混淆，這里根據自己淺薄的了解，對二者做下說明：

大家知道評價限滑差速器的一個重要指標是鎖緊系數。鎖緊系數=（慢端半軸轉矩-快端半軸轉矩）/殼體轉矩，例如有一種差速器，殼體輸入轉矩為100，慢端半軸分配轉矩70，快端半軸分配轉矩30，這種差速器的鎖緊系數=（70-30）/100=0.4，我們常見的普通開式差速器鎖緊系數一般在0.05---0.15之間。

      限滑差速器的鎖緊系數一般在0.3-0.5之間，個別的能達到0.6甚至更高，鎖緊系數越高，差速器內部內摩擦力越大，對結構設計和零件壽命要求也越高，基于此，限滑差速器一般不能把鎖緊系數設計的非常高，奧迪使用的托森差速器鎖緊系數也就在0.35-0.5之間。我公司第一代螺旋齒限滑差速器是托森差速器的一個變種，鎖緊系數被設定為0.45左右。

      從上述情況我們可以看出，鎖緊系數高于0.2，低于1的差速器，我們可以稱之為限滑差速器。限滑差速器有多種結構形式，各種結構形式都有自己的優缺點，無論何種形式，其目的都只有一個：為車輛提供更好的通過能力，提供更高的安全性能。目前限滑差速器的發展趨勢是，去復雜化，用更少的零件，提供更可靠的性能。

      差速鎖是指能夠把兩半軸鎖止為一個整體的差速器，在這種差速器結構下，鎖止機構工作時，兩半軸同速轉動，沒有快慢之分，每根半軸分配的都是殼體轉矩的100%，所以鎖緊系數是1。因車輛需要轉彎等情況，差速鎖不能長時間鎖止，否則對車輛安全和機件都會帶來很大問題，差速鎖在不工作時，其差速結構就是普通的開式差速器，所以在非極限狀態下，差速鎖對車輛的加速性能，轉向性能，和側滑安全性能等沒有任何幫助。但它提供了極限狀態下脫困的可能。

      限滑差速器和差速鎖是兩個不同差速器種類，各有優缺點，有沒有一種產品把二者合二為一，在非極限狀態下提供限滑功能，在極限狀態下自動鎖止，提供差速鎖的功能，當極限狀態消失，自動解鎖，恢復限滑狀態呢？

      答案是肯定的，我公司自主研發的自動機械鎖止式螺旋齒限滑差速器，就整合了兩者的功能，達到合二為一的目的，目前該產品已經量產，為多家主機廠配套的同時，也為廣大越野愛好者提供無與倫比的越野體驗，值得擁有。